全国煤化工专家、陕西省决策咨询委员会专家组成员贺永德分析认为：从统计结果看，2009年，我国甲醇产量1133万吨，同比增长12%；进口甲醇528.8万吨，同比增长了3.07倍。加上民间实际消费量，国内甲醇表观消费量实际超过1738万吨，继续保持了二位数的增长。如果扣除300多万吨掺混于汽油中的甲醇，2009年，国内甲醛、醋酸、甲基叔丁基醚、DMF、二甲醚等甲醇传统消费领域消耗的甲醇约1400万吨。今后几年，假如上述领域甲醇需求量年均仅增长5%，2012年消耗的甲醇将达1620多万吨。

    煤制烯烃是今后甲醇潜力的消费市场，目前，全国各地规划的煤制烯烃总产能超过2000万吨。其中，大唐多伦46万吨/年煤制烯烃示范装置于去年11月投料，神华包头60万吨/年和神华宁东52万吨/年两套装置均将在年内建成投产。另外还有4套60万吨/年MTO及一套60万吨/年MTP项目将于2012年前建成投产。这些项目一年消耗的甲醇将超过1370万吨。

    假设M15车用甲醇汽油国家标准短期内难以出台，汽车燃料领域消费的甲醇继续保持目前350万吨/年的水平，那么，2012年前后，国内甲醇总消费量将达3340余万吨。根据统计，目前在建的甲醇项目全部投产后，到2012年，我国甲醇总产能将达5100万吨，比实际消费量过剩1760万吨。但实际上，随着国家煤化工产业政策的出台，以及环保、能耗标准要求的提高，今后几年，20万吨/年以下联醇等高能耗、小规模的落后产能必将遭到政策和市场的双重淘汰。目前，这部分落后产能占我国甲醇总产能48%，约920万吨。淘汰后，国内甲醇实际产能只有4180万吨，按平均80%开工率计算，年产量约3344万吨，与国内需求吻合。

    “低比例甲醇汽油的推广指日可待，该领域消费的甲醇将明显增加。”全国醇醚燃料与醇醚汽车专委会副秘书长降连葆介绍说，备受业内关注的M15车用甲醇汽油国家标准已起草完毕，年内有望颁布实施。而从山西省近几年的试点情况看，M15车用甲醇汽油很受消费者欢迎，其安全性、环保性、经济性均优于同标号汽油。一旦标准出台，甲醇汽油很快就可得到推广。按我国年消耗汽油7000万吨计算，即便只有一半汽车使用M15车用甲醇汽油，一年消耗的甲醇也将超过500万吨，国内甲醇总需求量因此将增至3500万吨。